항공사가 제휴를 하지 않을 수 없도록 하는 다른 외적인 요인을 들 수 있다. 수요측면에서 특정 노선에서의 수요가 충분하지 않아 수익을 올릴 수 없는 경우, 항공사는 특정노선에서 타사와 운항 평명 공동사용을 통해 비용을 절약하고 수익성을 개선하며 운항편수를 증대시키는 효과를 가져 오는 방법
Ⅰ. 서 론
20C 말 세계 항공업계 치열한 경쟁체제 직면
이웃 항공사 & 상호 우호적 관계 항공사 & 경쟁 항공사
국내 항공운송산업
대한항공 & 아시아나 항공 치열한 경쟁체제
2008년
미국과 유럽연합 얼라이언스에 대한 경쟁저해 여부 조사 검토 중
(항공사얼라이언스가 항공시장 가격경
되자 자국의 항공사간에 공동경영에 관한 협정을 체결하는 경우 일부 독점금지법적용 예외를 인정하고 있으며, 미국의 경우 항공자유화 협정이 체결되어 있는 외국 항공사와 자국의 항공사가 전략적 제휴를 맺는 경우 독점금지법적용의 예외를 인정하면서 항공사간의 전략적 제휴를 촉진하고 있다
대한 진출방식의 일환으로 항공사간 제휴가 이루어지기 시작하였다.
3. 항공사 전략적 제휴의 특성
세계 굴지의 항공사들이 서로 간 이익이 되는 항공사와의 제휴를 맺고 제2의 창업을 향해 정진하고 있다. 1997년 최초로 형성된 항공사얼라이언스(Alliance)가 이제는 전 세계 항공 산업을 주도하는
심화될 것이다. 항공수요분석에 따른 한 조사에서 대한항공은 ‘보수적’인 이미지로 30대 중반이후 고객으로부터 브랜드 선호도가 높으며 아시아나항공은 젊은 층의 고객으로부터 선호도가 높다고 한다. 이는 앞으로 각 항공사가 마케팅 전략을 펴나가는데 중요한 지침이 될 것이라고 생각된다.
간의 제휴가 어려웠으나 1980년대 후반부터 항공사간의 지분참여 방식이 활용되기 시작하면서 주로 항공사간의 시장 확보나 규제로 인해 노선확장이 어려운 지역에 대한 진출방식의 일환으로 항공사간 제휴가 이루어지기 시작하였다. 규모의 이익이 철저하게 적용되는 특성을 지닌 항공운송산업은 90
항공운송 시장에서 생존하기 위한 전략경영차원에서의 제휴 현상으로 발전하기 시작하였다.
규제완화는 경쟁을 격화시켰으며 경쟁의 결과 80년대 세계항공운송업계는 약육강식의 현상으로 거대항공사의 출현을 가능하게 하였고 이는 인수합병, 지분소유라는 강력한 방법에 의해 탄생되었다.
. 특히 항공운송산업은 국제적인 합병·인수(M&A)가 지금까지 법적으로 규제되어 왔기 때문에 1980년대 후반부터 항공사간의 지분참여 방식이 활용되기 시작하면서 주로 항공사간의 시장확보나 규제로 인해 노선확장이 어려운 지역에 대한 진출방식의 일환으로 항공사간 제휴가 이루어지기 시작하였다.
효과는 해외 투자확대로 이어질 가능성이 크며 동시에 철도 연결을 통한 관광객의 증가를 예상할 수 있다. 이것은 곧 해운/항공사에게 호재로 작용할 수 있다.
이와 같은 인식에 기초하여 본고에서는 국내 2대 항공사인 아시아나 항공과 대한항공을 비교분석할 것이며, 사업의 특성은 다르지만 물류
항공과 불가분의 관계에 있는 우주산업(space industry)을 포함하여 항공우주산업(aerospace industry)으로 다루어지는 것이 보통이다. 한편, 항공운송산업은 국방을 제외한 민간운송시장을 대상으로 하는 항공사의 운송활동에 의해 구성된다. <그림1-1>은 일반적인 항공산업의 범주를 나타내고 있다.